Αεροσυνοδός και αεροσυνοδός: περιγραφή του επαγγέλματος

Το υλικό είναι αφιερωμένο στην περιγραφή του επαγγέλματος του αεροσυνοδού και του αεροσυνοδού.

Θα πρέπει να επισημανθεί αμέσως ότι η εργασία ενός αεροσυνοδού ή αεροσυνοδού είναι καλά αμειβόμενη σε σύγκριση με πολλά άλλα επαγγέλματα. Σχεδόν κάθε αεροπορική εταιρεία παρέχει ένα κοινωνικό πακέτο. Έχει κύρος να εργάζεσαι στα αεροσκάφη της Aeroflot και άλλων μεγάλων εταιρειών. Η εξουσία και η δημοτικότητα είναι ακόμη υψηλότερη από αυτή των αστυνομικών ή κυβερνητικών αξιωματούχων, των εργαζομένων στις κατασκευές ή των ιατρών. Οι αγωνοδίκες αποσύρονται αρκετά νωρίς.

Ωστόσο, αυτή ακριβώς η στιγμή συνδέεται με ένα σοβαρό μείον επαγγελματικής δραστηριότητας. Το γεγονός ότι οι ειδικοί της αεροπορίας συνταξιοδοτούνται σε σχετικά νεαρή ηλικία συνδέεται με σημαντικούς επαγγελματικούς κινδύνους. Παρά το ρομαντικό φωτοστέφανο που περιβάλλει την αεροπορία, η εργασία σε αυτήν είναι πολύ εξαντλητική και επιβλαβής για το σώμα. Ακόμη και τα πιο πρόσφατα τεχνικά μέσα αποδυναμώνουν, αλλά δεν εξαλείφουν εντελώς τους αναδυόμενους κινδύνους. Επιπλέον, οι γρήγορες πτήσεις και η αλλαγή ζώνης ώρας, καθώς και το να είσαι συνεχώς στα πόδια σου, είναι αναπόφευκτοι επιβλαβείς παράγοντες.

Τα τακτικά ταξίδια και τα επαγγελματικά ταξίδια μπορούν να βάλουν τέλος στις σχέσεις ακόμα και με τους πιο ψυχρούς συγγενείς. Ή, τουλάχιστον, θα προκαλούν συνεχώς όλο και περισσότερες συγκρούσεις. Όπως έδειξε το 2020, το επάγγελμα της αεροσυνοδού είναι επίσης ασταθές. Η κατάρρευση της ζήτησης μπορεί να συμβεί πολύ απότομα και αναπόφευκτα.

Από έξω μπορεί να φαίνεται ότι ο αγωγός στο αεροπλάνο πρέπει να είναι μόνο ευγενικός, χαριτωμένος, κοινωνικός και μάλιστα πρέπει να εξηγεί διαφορετικά πράγματα στους επιβάτες, να παραδίδει αγαθά και προϊόντα. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που απαιτούν οι αεροπορικές αρχές. Οι άνθρωποι που εργάζονται σε οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία είναι υποχρεωμένοι να ελέγχουν τέλεια τις ενέργειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Μερικές φορές κανείς εκτός από αυτούς δεν μπορεί να παράσχει πρώτες βοήθειες. Εάν το αεροπλάνο προσγειώθηκε επειγόντως μακριά από κατοικημένες περιοχές ή συνετρίβη, οι αγωγοί είναι αυτοί που θα πρέπει:

• Συλλέξτε όλους τους επιβάτες.
• παρέχει την ίδια βοήθεια·
• συντονισμός των προσπαθειών αυτοδιάσωσης.

Φυσικά, τέτοιες καταστάσεις είναι πολύ σπάνιες. Ωστόσο, όλοι οι επαγγελματίες είναι εκπαιδευμένοι για αυτά. Το γεγονός ότι οι αεροσυνοδοί φορούν καπέλα και γενικά χρησιμοποιούν αυστηρά προδιαγεγραμμένες φόρμες επίσης δεν είναι τυχαίο. Αυτό είναι ταυτόχρονα έμφαση στην εταιρική ταυτότητα και αύξηση της εξουσίας μεταξύ των επιβατών.

Αλλά και η δουλειά που κάνει κάθε αεροσυνοδός δεν τελειώνει εκεί. Εμφανίζονται στο πλοίο πολύ πριν ανακοινωθεί η λήξη της επιβίβασης. Θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε την παραγγελία στην καμπίνα, να ελέγξετε αν υπάρχει εξοπλισμός διάσωσης σε όλα τα απαιτούμενα σημεία. Όλα τα προβλήματα που δεν μπορούν να επιλυθούν με το χέρι απαιτούν άμεση ειδοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας. Όταν οι κάτοχοι εισιτηρίων αρχίζουν να ανεβαίνουν τη σκάλα, η εργασία μεταβαίνει σε ένα νέο στάδιο.

Φροντίστε να χαιρετήσετε όλους και να σας βοηθήσει να βρείτε το σωστό μέρος στο σαλόνι. Πρέπει επίσης να βοηθήσετε να τοποθετήσετε τις αποσκευές σας στα ράφια. Όλοι γνωρίζουν ότι οι αεροσυνοδοί μεταφέρουν φαγητό και ποτά κατά τη διάρκεια της πτήσης. Θα πρέπει επίσης να:

• δίνουν συμβουλές για διάφορα θέματα.
• παροχή πρόσθετων υπηρεσιών (ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση)·
• επίλυση συγκρούσεων όσο το δυνατόν περισσότερο·
• να είναι ο σύνδεσμος μεταξύ αυτών που βρίσκονται στην καμπίνα και του πληρώματος καμπίνας·
• εκτελεί διαδικασίες ασφάλειας πτήσης·
• ακολουθήστε τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης·
• εξυπηρετούν πιλότους και τεχνικούς στο ίδιο επίπεδο με τους επιβάτες business class·
• διατήρηση της καθαριότητας και της τάξης στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένων εκείνων των χώρων όπου δεν επιτρέπονται οι επιβάτες)·
• να λειτουργούν σωστά επί του σκάφους και τα συστήματα διάσωσης·
• συμμορφώνονται με τα πρότυπα πυροπροστασίας·
• να λαμβάνουν υπόψη τα πολιτιστικά πρότυπα διαφορετικών χωρών κατά την επικοινωνία με το πλήρωμα καμπίνας και τους επιβάτες σε διεθνείς πτήσεις·
• συντάσσει την απαραίτητη τεκμηρίωση για την εργασία.

Αξίζει να επισημάνουμε αμέσως ότι κάθε αεροπορική εταιρεία θέτει τα δικά της πρότυπα για το πώς πρέπει να είναι η ανάπτυξη, και αυτό δεν οφείλεται στις ιδιοτροπίες των διευθυντών, αλλά στις αντικειμενικές απαιτήσεις της αεροπορίας. Η απόκλιση από τις τυπικές παραμέτρους ύψους και σωματικού βάρους καθιστά πολύ δύσκολη την κίνηση στην καμπίνα του αεροσκάφους. Και αν σε μια κανονική κατάσταση αυτό μπορεί ακόμα να είναι θεωρητικά ανεκτό (μετατρέπεται σε ελαφρά μόνο επιδείνωση στην υπηρεσία), τότε σε μια μη φυσιολογική κατάσταση μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρά περιττά προβλήματα. Τι είδους άτομα προσλαμβάνονται, είναι καλύτερο να μάθετε στον ιστότοπο ενός συγκεκριμένου μεταφορέα.

Όμως τα χαρακτηριστικά της φιγούρας απέχουν πολύ από όλα όσα αναμένονται από τους αεροσυνοδούς και τους αεροσυνοδούς. Η δουλειά τους συνοδεύεται από συνεχές άγχος, ακόμα και όταν δεν υπάρχουν εμφανείς καταστάσεις σύγκρουσης και διαφωνίες. Ως εκ τούτου, ακόμη και στη γη, προσπαθούν να αξιολογήσουν την αντοχή στο στρες και να εξαλείψουν τους υποψηφίους σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο όσο πιο αυστηρά γίνεται. Άλλωστε, στο πλοίο όχι μόνο θα πρέπει να διατηρήσετε μια ισορροπημένη ψυχή γενικά, αλλά και να συνεχίσετε να εργάζεστε έντονα και σχολαστικά, χωρίς να χάσετε καμία λεπτομέρεια. Στον αέρα, υπάρχει χώρος μόνο για πειθαρχημένους ανθρώπους που ξέρουν να τηρούν αυστηρά σχέδια και χρονοδιαγράμματα, να τα τηρούν με ακρίβεια.

Οι αεροσυνοδοί πρέπει να είναι κοινωνικοί και φιλικοί. Πρέπει να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της φροντίδας για τους πελάτες, του αναγκάζοντάς τους να εκπληρώσουν τις απαιτήσεις τους και της υπογραμμισμένης επίσημης ευγένειας.

Επιπλέον, οι εργοδότες ελέγχουν:

• ακοή και όραση·
• ικανότητα γρήγορης σκέψης και λήψης αποφάσεων.
• αντίληψη του προφορικού λόγου (συμπεριλαμβανομένης της γρήγορης και ασαφής)
• την ικανότητα εναλλαγής της προσοχής μεταξύ πολλών αντικειμένων.
• την ικανότητα γρήγορης ανάλυσης δεδομένων ·
• συναισθηματική ευελιξία?
• το επίπεδο επιμέλειας·
• προθυμία και ικανότητα για εργασία σε ομάδα.

Θα πρέπει επίσης να σταθούμε στις ιατρικές αντενδείξεις για την εργασία ως αεροσυνοδός. Είναι σχεδόν τόσο φαρδιά όσο και για το πλήρωμα πτήσης. Απαγορεύεται αυστηρά η εργασία σε αυτή τη θέση σε ασθενείς με διαβήτη και άλλες ενδοκρινικές διαταραχές, ακόμη και με ασθενή βαθμό σοβαρότητας. Φυσικά, η απαγόρευση ισχύει για ασθενείς με οποιεσδήποτε νευρικές και ψυχικές ανωμαλίες, για όσους έχουν βλάβη του αιθουσαίου συστήματος. Ένα τέτοιο αγχωτικό επάγγελμα αντενδείκνυται για όσους υποφέρουν από προβλήματα με την καρδιά και τα αιμοφόρα αγγεία, με το μυοσκελετικό σύστημα και το αναπνευστικό σύστημα.

Ο κατάλογος των αντενδείξεων περιλαμβάνει επίσης:

• διαταραχές επιληπτικών κρίσεων?
• έλλειψη συντονισμού·
• φόβος για ύψη και/ή περιορισμένους χώρους.
• αλλεργικές διαταραχές?
• διαταραχές ομιλίας?
• δερματολογικά προβλήματα και άλλες παθολογίες που επηρεάζουν αρνητικά την εμφάνιση (άλλωστε ο μαέστρος είναι το πρόσωπο της εταιρείας).

Τόσο οι γυναίκες όσο και οι άνδρες που επιθυμούν να αναλάβουν τη θέση της αεροσυνοδού πρέπει επίσης να πληρούν αμιγώς επαγγελματικά κριτήρια. Πρέπει να κυριαρχήσουν άψογα:

• βασικοί κανόνες για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών·
• αρχές λειτουργίας του εξοπλισμού διάσωσης ·
• μέθοδοι διάσωσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης·
• ενέργειες που σας επιτρέπουν να απομακρύνετε όλους τους επιβάτες από το αεροπλάνο σε 90 δευτερόλεπτα.
• πληρότητα των σωστικών συσκευών επί του σκάφους·
• Αγγλικά (και ακόμα καλύτερα, άλλες ξένες γλώσσες).
• ψυχολογία;
• βασικές πληροφορίες για τον πολιτισμό, τις παραδόσεις, τα έθιμα και την τρέχουσα κατάσταση των χωρών όπου θα πετάξετε κυρίως.
• νομοθεσία της Ρωσίας και άλλων μεγάλων κρατών στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών, του κύκλου εργασιών των αγαθών και των υλικών αξιών.

Όπως έχει ήδη γίνει σαφές, για να γίνεις αεροσυνοδός ή αεροσυνοδός πρέπει να πληροίς πολύ αυστηρές απαιτήσεις. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι μόνο μοναδικοί διανοούμενοι με εμφάνιση μοντέλου μπορούν να καταλάβουν μια τέτοια θέση. Ακόμη και οι πιο απλοί άνθρωποι έχουν σημαντικές πιθανότητες επιτυχίας, αν δείξουν την κατάλληλη επιμονή. Σε πολλές αεροπορικές εταιρείες διοργανώνεται εκπαίδευση του αεροπορικού προσωπικού - ανδρών και γυναικών. Έτσι, προετοιμάζουν αμέσως για τον εαυτό τους προσωπικό που ταιριάζει ιδανικά στις εσωτερικές απαιτήσεις. Ακόμα κι αν η εκπαίδευση είναι ξεχωριστή από την εταιρεία, συχνά πληρώνει για στοχευμένη εκπαίδευση.

Για να μπείτε σε ένα τέτοιο πρόγραμμα εκπαίδευσης, θα πρέπει να περάσετε αμέσως από μια συνέντευξη και μια ιατρική επιτροπή. (αλλά τότε δεν θα χρειαστεί να τα περάσετε επιπλέον). Η προετοιμασία διαρκεί από 3 έως 6 μήνες. Ενώ οι υποψήφιοι εκπαιδεύονται, τους καταβάλλεται μια εταιρική υποτροφία. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα μείον - μετά την αποφοίτησή σας, θα πρέπει να εργαστείτε για 2-3 χρόνια στην ίδια αεροπορική εταιρεία ή να πληρώσετε ολόκληρο το κόστος της εκπαίδευσης σε περίπτωση πρόωρης απόλυσης. Είναι αλήθεια ότι για πολλούς ανθρώπους αυτό δεν είναι, μάλλον, ένα μείον, αλλά ένα πλεονέκτημα: μια εγγυημένη συσκευή και την ευκαιρία να δείξουν αμέσως τις δεξιότητές τους. Εάν έχετε δωρεάν προσωπικά κεφάλαια, μπορείτε να μπείτε στη «Σχολή αεροσυνοδών». Ακόμα και όσοι δεν έχουν περάσει από εταιρική συνέντευξη διδάσκονται εκεί. Υπάρχουν αρκετές τέτοιες σχολές, συμπεριλαμβανομένων των πανεπιστημίων πολιτικής αεροπορίας στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, και το εκπαιδευτικό κέντρο στο Vnukovo. Το κόστος της εκπαίδευσης είναι 40-60 χιλιάδες ρούβλια.

Αναφέρεται συχνά ότι οι απόφοιτοι τέτοιων μαθημάτων είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα βρουν μια εναέρια δουλειά. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά - εκτός από την απόκτηση εκπαίδευσης, θα πρέπει επίσης να περάσετε πρόσθετες εταιρικές εξετάσεις και να πετάξετε 30 ώρες με εκπαιδευτές σε πραγματικά αεροσκάφη.Η τριτοβάθμια εκπαίδευση δεν απαιτείται για τους διαχειριστές, αλλά αυξάνει δραματικά τις πιθανότητες εύρεσης εργασίας.

Μπαίνοντας στο εκπαιδευτικό κέντρο Vnukovo, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 48.000 ρούβλια. Σημαντικό: για να μπείτε εκεί, πρέπει τουλάχιστον να αποφοιτήσετε από το σχολείο στον όγκο των 11 τάξεων - ενώ οι υποψήφιοι κάτω των 19 και μετά από 25 ετών θα εξεταστούν. Όσοι περάσουν το «κόσκινο» της επιλογής και της ιατρικής εξέτασης θα πρέπει να σπουδάσουν για 3 μήνες. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι στο Vnukovo διδάσκουν μόνο όσους είναι εγγεγραμμένοι στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, και κατ' ανάγκη - πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι δόκιμοι χρησιμοποιούν προσομοιωτές και αναζητούν δουλειά μόνοι τους.

Το εκπαιδευτικό κέντρο του μεταφορέα S7 χρεώνει 45.000 ρούβλια. Αλλά όσοι συμφωνήσουν να εργαστούν για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα στην εταιρεία θα μπορούν να σπουδάσουν δωρεάν και ακόμη και να λάβουν υποτροφία. Οι υποψήφιοι πρέπει να είναι τουλάχιστον 18 ετών. Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, απαιτείται η αποφοίτηση από το σχολείο. Οι συνθήκες για εκπαίδευση στο Aeroflot είναι κάπως διαφορετικές:

• όταν κάνετε αίτηση για δουλειά στην ίδια την εταιρεία, δεν χρειάζεται να πληρώσετε για εκπαίδευση, αλλά η αμοιβή θα αφαιρεθεί για κάποιο χρονικό διάστημα από τον μισθό.
• χρόνος προετοιμασίας - 45 ημέρες.
• παρέχονται πραγματικές εκπαιδευτικές πτήσεις.
• Οι πολίτες της Λευκορωσίας μπορούν να θεωρηθούν υποψήφιοι·
• στα μαθήματα γίνονται δεκτοί μόνο όσοι έχουν τουλάχιστον δευτεροβάθμια εξειδικευμένη εκπαίδευση.

Εάν ένας απόφοιτος, αφού ολοκληρώσει τις σπουδές του στη Σχολή Αεροπορίας Aeroflot, θέλει να βρει δουλειά σε άλλη αεροπορική εταιρεία, τότε θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 60 χιλιάδες ρούβλια για εκπαίδευση. Μεταξύ των ιδρυμάτων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης υπάρχει μόνο ένα σχολείο πολιτικής αεροπορίας στην Αγία Πετρούπολη. Απαιτεί πιστοποιητικά χρήσης στα ρωσικά και τη λογοτεχνία.

Συνήθως, οι αρχάριοι αεροσυνοδοί στη Ρωσία κερδίζουν από 15 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Όπως αναφέρθηκε, τα δίδακτρα μπορούν να αφαιρεθούν από αυτό το ποσό, έτσι ώστε η πραγματική μηνιαία αμοιβή μερικές φορές να είναι ακόμη χαμηλότερη από τον μέσο όρο. Ωστόσο, καθώς αποκτάται εμπειρία, η κατάσταση διορθώνεται. Ορισμένοι έμπειροι αγωγοί αέρα έχουν εισόδημα άνω των 80.000 ρούβλια. Οι μισθοί στην Aeroflot ξεκινούν από 40.000 ρούβλια.

Αφού αποκτήσετε εμπειρία εκεί, θα μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για πληρωμή 1500-1800 $ (αλλά αυτό ισχύει για εξωτερικές πτήσεις με την τρέχουσα τιμή). Στην εσωτερική επικοινωνία, οι τιμές είναι πιο μέτριες. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αεροσυνοδοί αμείβονται με βάση την περιοχή διαμονής. Έτσι, στην Επικράτεια Αλτάι, η μέση τιμή είναι 150.000 ρούβλια. Στην Επικράτεια του Κρασνογιάρσκ, οι αεροσυνοδοί λαμβάνουν 120 χιλιάδες ρούβλια, στην περιοχή της Μόσχας - 106, στο Ταταρστάν - 86 και στη Δημοκρατία του Αλτάι - μόνο 65 χιλιάδες.

Άλλοι μεταφορείς παρέχουν αυτήν την εικόνα:

• Utair - έως 30 χιλιάδες.
• S7 - από 25.000 έως 70.000.
• Pobeda - περίπου 50.000 ρούβλια για έμπειρους υπαλλήλους.

Στο εξωτερικό, η κατάσταση έχει ως εξής (σε ρούβλια με τη συναλλαγματική ισοτιμία στις αρχές του 2021):

• στο Καζακστάν - 120 χιλιάδες.
• στις ΗΠΑ - περίπου 200 χιλιάδες.
• στη Γερμανία και τη Μεγάλη Βρετανία - περίπου 150 χιλιάδες.

Εκτός από τις υλικές ανταμοιβές, μπορείτε να βασιστείτε και σε άλλα κίνητρα. Πολλές εταιρείες προσφέρουν σημαντικές εκπτώσεις στο προσωπικό στα εισιτήριά τους. Η εθελοντική ασφάλιση υγείας συχνά πληρώνεται. Ενδέχεται να παρέχονται αποζημιώσεις για γεύματα και προσωρινή διαμονή στα σημεία άφιξης. Επίσης, το προσωπικό της αεροπορικής εταιρείας έχει συνήθως εγγυημένες διακοπές 70 ημερών.

Πραγματοποιείται κυρίως εντός του επαγγέλματος. Για παράδειγμα, μπορείτε να μεταβείτε από περιφερειακές πτήσεις σε εθνικές και, στη συνέχεια, σε διηπειρωτικές πτήσεις. Ή ξεκινήστε να εξυπηρετείτε όχι επιβάτες προϋπολογισμού, αλλά business class. Ή μετακομίστε σε μια πιο καθιερωμένη αεροπορική εταιρεία. Ορισμένοι αεροαγωγοί γίνονται προϊστάμενοι διοικητικών υπηρεσιών (αλλά αυτό είναι ένα θεμελιωδώς διαφορετικό είδος δραστηριότητας).

Οι ίδιοι οι αεροσυνοδοί είναι διφορούμενοι για τη δουλειά τους. Πολλοί από αυτούς λένε ότι η αμοιβή δεν ταιριάζει με την πολυπλοκότητα των λειτουργιών που εκτελούνται. Το μεγαλύτερο αντικειμενικό μειονέκτημα, εκτός από διάφορες αμφίβολες αποφάσεις της διοίκησης, είναι ένα εντελώς απρόβλεπτο χρονοδιάγραμμα. Το χρονικό κενό από την προσγείωση έως την απογείωση συχνά γεμίζει με εταιρική εκπαίδευση. Οι κανόνες εργασίας είναι πολύ περίπλοκοι και συχνά έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

Από τα 40, όταν η οπτική απήχηση δεν είναι πια η ίδια, οι αεροσυνοδοί συχνά «στριμώχνονται» από τα πόστα τους. Το πλεονέκτημα είναι η επίσημη απασχόληση. Ο μισθός είναι πραγματικά καλός για τα εγχώρια πρότυπα.