Ποιος εφηύρε το ποδήλατο και πότε;

Εάν σήμερα είναι δύσκολο να μάθουμε ποιος εφηύρε τον τροχό, τότε ο συγγραφέας του ποδηλάτου δεν θα είναι ανώνυμος. Αν και αυτή η ερώτηση δεν αξίζει μια σαφή απάντηση: αξίζει να αναφέρουμε τις προϋποθέσεις για την εφεύρεση ενός οχήματος που δεν χάνει δημοτικότητα, καθώς και εκείνων των οποίων τα ονόματα μπορούν σίγουρα να συσχετιστούν με ένα ποδήλατο.

Την εποχή του Μεγάλου Αλεξάνδρου, σύμφωνα με αρχαίες πηγές, υπήρχαν ήδη τροχοφόρα οχήματα, τα οποία τέθηκαν σε κίνηση από μυϊκή δύναμη. Θα μπορούσαν να φαίνονται λίγο διαφορετικά από τα ποδήλατα που έχουμε συνηθίσει σήμερα, αλλά παρόλα αυτά, πολλά από τη σχεδίασή τους τα έκαναν να σχετίζονται με αυτή τη μεταφορά. Για παράδειγμα, το χαμάξικο είναι η άμαξα του Διονυσίου, του ηγεμόνα των Συρακουσών. Στην αρχαιότητα υπήρχαν και άλλες παραλλαγές της άμαξας, τις οποίες μπορούμε να θεωρήσουμε συγγενείς με το ποδήλατο. Αλλά οι αρχαίοι τεχνολόγοι απείχαν ακόμα πολύ από την ευφυή απλότητα του σχεδιασμού.

Το επόμενο όνομα, χωρίς το οποίο η ιστορία του ποδηλάτου δεν μπορεί να προχωρήσει περισσότερο, είναι - ο μεγάλος και ακατανόητος Λεονάρντο ντα Βίντσι... Και μόνο μια απόδειξη - ένα σεμνό σχέδιο, που βρέθηκε το 1974 στα αρχεία του Πανεπιστημίου του Μιλάνου, έδωσε λόγο να θεωρηθεί ο θρυλικός Ιταλός ως ο «πατέρας» του ποδηλάτου.

Ένα σχέδιο της συσκευής, που δεν προκαλεί πλέον αμφιβολίες για την ομοιότητά της με ποδήλατο, βρέθηκε στο πίσω μέρος του σχεδίου του Λεονάρντο. Αλλά ακόμη και αυτή η σαγηνευτική θεωρία θεωρείται σήμερα παραποίηση και τίποτα περισσότερο: λένε, σε μερικούς κύκλους, που πραγματικά σχεδίασε ο ντα Βίντσι, οι σύγχρονοί μας έχουν ήδη ολοκληρώσει το σώμα.

Ο Nikolai Pevzner θεωρεί τον κόμη de Sivrac ως τον εφευρέτη του ποδηλάτου, ωστόσο, υπάρχουν τόσες πολλές φάρσες και ασυνέπειες σε αυτή την ιστορία που επίσης δεν ισχυρίζεται ότι είναι αυθεντική.

Δεν θα λειτουργήσει να ονομάσουμε μόνο ένα όνομα, συνδέοντάς το με την εφεύρεση του ποδηλάτου. Υπάρχουν αρκετοί δάσκαλοι, η εμφάνιση των έργων των οποίων οδήγησε στη δημιουργία της περίφημης μεταφοράς. Ας μιλήσουμε για καθένα από αυτά εν συντομία.

• Καρλ φον Ντρεζ. Ο διάσημος βαρόνος, καθηγητής μηχανικής και μηχανικής, εφηύρε το πρώτο δίτροχο σκούτερ χωρίς πετάλια σε ξύλινο πλαίσιο. Η εφεύρεση είχε και τιμόνι. Ονόμασαν τη συσκευή «περιπατητικό αυτοκίνητο» ή τρόλεϊ. Αλλά μην συγχέετε το σχέδιο του βαρώνου και του σύγχρονου τρόλεϊ - το όνομα είναι το ίδιο, οι αρχές λειτουργίας είναι διαφορετικές. Ωστόσο, πολλοί ιστορικοί ισχυρίζονται ότι ήταν ο Γερμανός καθηγητής που εφηύρε το πρώτο ποδήλατο το 1817. Ένα χρόνο αργότερα, ο επιχειρηματικός Dennis Johnson βελτίωσε αυτό το μοντέλο.

• Kirkpatrick Macmillan. Και αυτός είναι ήδη ένας απλός (αν και είναι κατάλληλο επίθετο για τον εφευρέτη) σιδεράς, που προσάρτησε πετάλια και μια χαμηλωμένη σέλα στο τρόλεϊ. Συνέβη γύρω στο 1840. Και παρόλο που το σχέδιο του Macmillan μοιάζει περισσότερο από όλα με μοντέρνα ποδήλατα, για την ηλικία του και την εποχή του ήταν πολύ ασυνήθιστη τεχνική. Ο σιδεράς, χωρίς να το ξέρει, ήταν μπροστά από την εποχή του. Είναι κρίμα, γιατί θα μπορούσε να είχε κερδίσει μια εντελώς διαφορετική φήμη, αν οι σύγχρονοί του εκτιμούσαν την εφεύρεσή του.

• Πιερ Λαλεμάντ. Ο Pierre, από την άλλη, βρέθηκε με μεγαλύτερη ακρίβεια στο χρόνο και στη ζήτηση των καταναλωτών. Ένας κατασκευαστής καροτσιών πέτυχε να κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα ποδήλατο με πετάλι το 1862 (ή το 1863), και η συσκευή έγινε γνωστή ως το άλογο δανδή. Και μερικά χρόνια αργότερα, οι αδερφοί Olivie, σε συνεργασία με τον αμαξοποιό Pierre Michaud, ξεκίνησαν την παραγωγή του ποδηλάτου Lallemand σε βιομηχανική κλίμακα.

• John Starley. Του οφείλουμε την αύξηση της ζήτησης για τα πρώτα ποδήλατα με τους ίδιους τροχούς, την αλυσίδα και το κάθισμα του οδηγού που έχουμε συνηθίσει σήμερα. Συνέβη το 1884-85.

Άρα, η ημερομηνία και η ημέρα δημιουργίας του ποδηλάτου δεν μπορεί να γίνει γνωστή, αφού αυτό το σχέδιο σκιαγραφήθηκε ομαλά από σχετικά σχέδια. Και η περίφημη εκδοχή της προέλευσης του ποδηλάτου από τη Ρωσία επίσης δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι αληθινή. Και όσο και αν πολλοί θα ήθελαν να συσχετίσουν αυτή την εφεύρεση με το όνομα του αγρότη Εφίμ Αρταμόνοφ, το ποδήλατο, που φυλάσσεται στο μουσείο του Nizhny Tagil, δεν είναι τίποτα άλλο από την όψιμη πλαστογραφία του.

Ποιος ήταν ο πρώτος, δεν μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα. Αν κάνουμε έναν παραλληλισμό με την ορειβασία, τότε, αν και το Hillary και το Norgay θεωρούνται οι πρώτες αναβάσεις του Everest, υπάρχουν και μη καταγεγραμμένες, αλλά πολύ πιθανόν, αναβάσεις που έχουν γίνει (το ίδιο Mallory). Έτσι είναι εδώ: υπάρχουν διπλώματα ευρεσιτεχνίας, βιομηχανική απελευθέρωση, επιβεβαιωμένα βήματα μηχανικών και βιομηχάνων. Υπάρχουν όμως και ενέργειες προκατόχων, χωρίς τις οποίες ο μετέπειτα εκσυγχρονισμός των μεταφορών θα ήταν αδύνατος.

Η υπόθεση Lalman συνεχίστηκε το 1867, όταν ο Cowper εφηύρε τον τροχό με ακτίνες. Και αυτό το βήμα μπορεί επίσης να ονομαστεί σημαντική ανακάλυψη. Η ιστορία εκτυλισσόταν στη Ρωσία όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα.

Εάν εξακολουθείτε να πιστεύετε στη θεωρία της εφεύρεσης του ποδηλάτου από τον Efim Artamonov, τότε συνέβη το 1800. Κατασκεύασε μια κατασκευή 40 κιλών, η οποία έφτανε το 1,5 μ. Η διάμετρος του μπροστινού τροχού ήταν μεγαλύτερη από ένα μέτρο, προσαρτήθηκαν πεντάλ, ο πίσω τροχός είχε το μισό μέγεθος από τον πρώτο και εκτελούσε αδρανειακή κίνηση. Αλλά δεν ήταν για τίποτα που η τεχνική ονομαζόταν "bone shaker": ήταν απλώς επώδυνο να την καβαλήσεις. Παρόλα αυτά, πιστεύεται ότι Ο ίδιος ο Αρταμόνοφ έφτασε στη Μόσχα με την εφεύρεσή του από το Αικατερινούπολη.Και παρόλο που δόθηκε στην Efim ελεύθερος έλεγχος για αυτό το θαύμα της τεχνολογίας, η μεταφορά δεν έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Μπορούμε να μιλήσουμε για την πραγματική εμφάνιση των ποδηλάτων στη Ρωσία, κάνοντας μια αναφορά στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Τότε, βέβαια, ένα τέτοιο μεταφορικό μέσο ήταν απλώς μια πολυτέλεια, μια πολυτέλεια απρόσιτη για τους περισσότερους. Αρκεί να πει κανείς ότι ο μέσος μισθός εκείνη την εποχή ήταν περίπου 20 ρούβλια, ενώ ένα ποδήλατο κόστιζε τουλάχιστον 250 ρούβλια (ή ακόμα και 400). Παρ 'όλα αυτά, μέχρι το 1880, 100 ποδηλάτες είχαν καταγραφεί στην Αγία Πετρούπολη, και ανάμεσά τους ήταν και ο ίδιος ο Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β', που του άρεσε να κάνει μια βόλτα με το ποδήλατο στο Tsarskoe Selo.

Μόνο μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα οι ποδηλάτες μπορούσαν να διαχειριστούν τις μεταφορές εντός της πόλης και όχι εκτός αυτής. Αλλά το σύνολο των κανόνων για την κίνηση ήταν σκληρό: πιστευόταν ότι η τεχνική φόβιζε τα άλογα, επομένως δόθηκε εντολή να κατέβουν από το ποδήλατο όταν το συναντούσαν και ακόμη και να το κλείσουν με τον εαυτό τους, αν ήταν δυνατόν.

Είναι ευκολότερο να εντοπίσουμε τα εξελικτικά βήματα ενός ποδηλάτου στον κόσμο παρά τις αλλαγές στην τεχνική βελτίωση των μεταφορών στη Ρωσία.

Πώς προχώρησε ο εκσυγχρονισμός:

• 1878 - Ο Lawson συμπληρώνει τη μεταφορά με μια αλυσίδα.
• 1888 έτος - Το Dunlop έρχεται με ελαστικά από καουτσούκ και το κούνημα μειώνεται αισθητά, γεγονός που κάνει την κίνηση πιο άνετη.
• 1898 - εμφανίζονται φρένα πεντάλ.
• Αρχές του εικοστού αιώνα - το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με έναν πλανητικό διακόπτη ταχύτητας, μετά από μισό αιώνα ο Tullio Campagnolo θα βρει έναν νέο διακόπτη, ο οποίος εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση σήμερα.
• δεκαετία του '70 του εικοστού αιώνα - εμφανίζονται οι πρώτοι "εργάτες στο βουνό", μοντέλα από τιτάνιο και ανθρακονήματα.
• έτος 1983 - η μεταφορά λαμβάνει έναν υπολογιστή ποδηλάτου και ένα περίπλοκο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.

Οι μύθοι της ποδηλασίας αποτελούν αντικείμενο έντονων συζητήσεων σε όλα τα φόρουμ. Και αφού η μόδα για αυτή τη μεταφορά δεν υποχωρεί, μαλώνουν ξανά, σκοντάφτουν σε όλες τις ίδιες εικασίες, χωρίς να γνωρίζουν ότι οι λάτρεις της μεταφοράς με δύο τροχούς μάλωναν έτσι πριν. Και ακόμη και όσοι είναι γερά στο αυτοκίνητο μπορούν να υποκύψουν στους μύθους για τα ποδήλατα.

• Ο πραγματικός εφευρέτης του ποδηλάτου είναι ο Ivan Kulibin, αλλά αυτή η έκδοση είναι ασύμφορη για τη Δύση, γι' αυτό προωθούν άλλες θεωρίες. Αυτό είναι ακόμα ένας μύθος, αν και είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στην ιδιοφυΐα του Kulibin. Πραγματικά εφηύρε την αυτοκινούμενη άμαξα, και το έκανε στα τέλη του 18ου αιώνα. Ωστόσο, αυτή η μεταφορά δεν μπορεί να ονομαστεί ποδήλατο. Η εφεύρεση παρέμεινε αξιοπερίεργο, καθώς δεν έλαβε μαζική διανομή.

• Ο Αρταμόνοφ ταξίδεψε 5.000 χλμ. με το "bone shaker" και το ποδήλατό του εκπλήσσει τους επισκέπτες του Μουσείου Τοπικής Ειρήνης Nizhny Tagil. Η σύγχρονη χημική ανάλυση διαβεβαίωσε ότι το πολύτιμο έκθεμα είναι πλαστό που έγινε αργότερα από τις δηλωμένες αρχές του 19ου αιώνα. Επομένως, ο Αρταμόνοφ δεν μπορεί να θεωρηθεί πρωτοπόρος. Πιο συγκεκριμένα, δεν υπάρχουν πιο σίγουρες αποδείξεις για την εφεύρεσή του.

• Το σκούτερ του Count Sivrak είναι το πρώτο πραγματικό ποδήλατο στην ιστορία. Όπως ήδη αναφέρθηκε, σε αυτή την έκδοση του Pevzner υπάρχει περισσότερο μυστικισμός παρά γεγονότα. Και η ιστορία επινοήθηκε από τον δημοσιογράφο Louis Baudry. Δεν υπήρχε καθόλου γράφημα, υπήρχε μόνο ένα πρωτότυπο του Jean Sivrak, ο οποίος ασχολούνταν με τετράτροχα βαγόνια.

Και αυτοί είναι μόνο ιστορικοί μύθοι, και σε τελική ανάλυση, πολλές αντιφατικές πληροφορίες αφορούν την ίδια τη μεταφορά, όχι την οδήγηση σε αυτήν. Εδώ και πολύ καιρό κυκλοφορούν πληροφορίες ότι το ποδήλατο μπορεί να οδηγήσει σε ανικανότητα. Δεν είναι γνωστό ποιος ωφελήθηκε από αυτή τη φήμη, η οποία δεν έχει βρει επιστημονική επιβεβαίωση.

Η ιστορία της εφεύρεσης της μεταφοράς με δύο τροχούς είναι επομένως ενδιαφέρουσα, επειδή δεν εμφανίστηκαν όλες οι σελίδες της πριν από έναν σύγχρονο.Ίσως, σύντομα θα μάθουμε κάτι ενδιαφέρον και θα αποδειχθεί ότι πριν από το 1817 ένας συγκεκριμένος τεχνίτης είχε ήδη δημιουργήσει μια μεταφορά ποδηλάτων.

Παρακολουθήστε ένα βίντεο για την ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης του ποδηλάτου παρακάτω.