Όλα για τους πιλότους της πολιτικής αεροπορίας

Το να γνωρίζεις τα πάντα για το επάγγελμα των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας είναι πολύ σημαντικό και διδακτικό, παρά τον ρομαντισμό. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ακριβώς πώς να γίνετε πιλότος, πώς να μελετήσετε το επάγγελμα του πιλότου στη Ρωσία, σε ποιες σχολές πιλότων να υποβάλετε αίτηση. Είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστεί ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του πώς να βρεις δουλειά ως αεροπόρος.

Αν ρωτήσετε τους πιο συνηθισμένους ανθρώπους τι συνδέουν με το επάγγελμα του πιλότου, τότε τα περισσότερα από τα πρώτα σημεία θα ονομαστούν "ρομάντζα". Ωστόσο, αυτή η άποψη είναι χαρακτηριστική κυρίως για όσους δεν γνωρίζουν την εσωτερική «κουζίνα». Όσοι έχουν ήδη παρατηρήσει τον διαχωρισμό από τη λωρίδα από το πιλοτήριο περισσότερες από μία φορές γνωρίζουν ότι πρόκειται για μια πολύ αυστηρή και υπεύθυνη εργασία, όχι για ψυχαγωγία. Σίγουρα, το εισόδημα του πιλότου είναι υψηλότερο από αυτό πολλών εκπροσώπων του επαγγέλματος εδάφους. Αλλά οι απαιτήσεις για αυτούς θα είναι πολύ αυστηρές (αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα).

Υπέρ αποδεικνύεται και το κύρος του επαγγέλματος του πιλότου. Ταυτόχρονα, ο αμετάβλητος κίνδυνος μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Βλάβες εξοπλισμού και τρομοκρατικές ενέργειες, διακρατικές συγκρούσεις και λάθη μετεωρολόγων, λάθος υπολογισμοί μηχανικών, ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, αμέλεια συναρμολογητών, επισκευαστών και προσωπικού αεροδρομίου είναι μόνο οι κύριοι κίνδυνοι. Και το χειρότερο από όλα, ο πιλότος δεν είναι σε θέση να επηρεάσει πολλές πηγές απειλών, καθόλου τους συνδυασμούς τους. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι πτήσεις έχουν αρνητικές επιπτώσεις στην υγεία.

Ξηρός και αραιός αέρας σε υψόμετρο, συνεχώς καθιστή θέση, πιθανή υπερφόρτωση, γρήγορη αλλαγή των ζωνών ώρας επηρεάζουν αρνητικά ακόμη και τον πιο δυνατό οργανισμό. Μερικές φορές μια απρόβλεπτη κατάσταση μετατρέπεται σε έντονο στρες. Οι επιβάτες δεν μαθαίνουν ποτέ για τη συντριπτική πλειοψηφία τέτοιων περιπτώσεων, ωστόσο, η δύναμη του χτυπήματος στο νευρικό σύστημα δεν μειώνεται εξαιτίας αυτού. Επιπλέον, οι πιλότοι σπάνια βλέπουν την οικογένεια, τους συγγενείς και τους φίλους, και όταν έρχονται οι διακοπές - παρόλο που είναι έως και 70 ημέρες, οι αεροπόροι αναγκάζονται να διατηρούνται συνεχώς σε φόρμα.

Φυσικά, θα απαιτείται ειδική ιατρική επιτροπή πριν από την είσοδο σε εκπαιδευτικό ίδρυμα. Αξιολογεί τους πιθανούς υποψήφιους πολύ αυστηρά. Έτσι, όσοι η οπτική τους οξύτητα θα είναι μικρότερη από 0,8 στην οφθαλμολογική κλίμακα δεν έχουν καμία πιθανότητα να το κάνουν. Αλλά δεν απαιτείται ανώτερη επαγγελματική εκπαίδευση - υπάρχει αρκετή εξειδικευμένη δευτεροβάθμια εκπαίδευση, επομένως ακόμη και όσοι έχουν ολοκληρώσει 9 τάξεις μπορούν να πάνε να σπουδάσουν. Θα απολαμβάνουν ακόμη και κατά μία έννοια ένα πλεονέκτημα, γιατί όσο πιο γρήγορα έρθει ένα άτομο στη θέση, τόσο περισσότερο θα εργαστεί εκεί.

Όσον αφορά την επιτροπή ιατρικών πτήσεων, εξαφανίζει όλους όσους βρίσκουν τουλάχιστον ασήμαντες αποκλίσεις:

• στο έργο της καρδιάς και των αιμοφόρων αγγείων.
• οπτική αντίληψη;
• ακρόαση;
• αναπνευστική λειτουργία?
• το νευρικό σύστημα γενικά και το αιθουσαίο σύστημα ειδικότερα.

Αλλά φυσικά, το θέμα δεν περιορίζεται σε έναν ιατρικό έλεγχο. Τα ψυχολογικά τεστ παίζουν τεράστιο ρόλο. Οι άνθρωποι που είναι ακόμη και δυνητικά επιρρεπείς σε πανικό, απερίσκεπτες ενέργειες ή που θα περιμένουν τη συμβουλή κάποιου σε μια κρίσιμη κατάσταση δεν έχουν θέση στο πιλοτήριο. Ελέγχεται επίσης η ταχύτητα της αντίδρασης. Ένα επιπλέον μέρος των ελέγχων σχετίζεται με τη διαπίστωση της φυσικής κατάστασης των μελλοντικών αεροπόρων.

Θα πρέπει να τρέξετε, να πηδήξετε, να κάνετε push-ups, να τραβήξετε επάνω στη μπάρα και να εκτελέσετε άλλες σωματικές ασκήσεις. Το πρόγραμμα των δοκιμών είναι αυστηρό - σχεδόν όπως αυτό των επαγγελματιών αθλητών πανελλαδικού επιπέδου. Τα πρότυπα επιλέγονται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά ηλικίας και φύλου των υποψηφίων. Σημαντικό: το τεστ πραγματοποιείται όχι μόνο κατά την εγγραφή, αλλά και κατά τη μαθησιακή διαδικασία. Όλα είναι προφανή: όσο χειρότερη είναι η κατάσταση της καρδιάς, των πνευμόνων, του αιμοποιητικού και του μυϊκού συστήματος, τόσο πιο δύσκολο θα είναι για ένα άτομο να εργαστεί με ταχεία αλλαγή ύψους.

Η ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι «τα κορίτσια δεν έχουν θέση στον ουρανό» είναι απλώς μια προκατάληψη. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν επίσημοι περιορισμοί. Εισαγωγή και μετέπειτα εκπαίδευση, εγκατάλειψη σε φυσική μορφή και κατοχή ειδικών γνώσεων - σε γενική βάση.

Στη Ρωσία υπάρχουν μόνο 5 σχολές όπου προσφέρονται να γίνουν πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας. Παρόμοια εκπαίδευση διεξάγεται σε 1 πανεπιστήμιο στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη και το Ουλιάνοφσκ. (Σε αυτό περιλαμβάνονται και τα παραρτήματα των πανεπιστημίων αυτών). Πρέπει όμως να καταλάβει κανείς ότι πολλά εξαρτώνται από μια συγκεκριμένη εξειδίκευση. Οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας μπορούν επίσης να είναι πιλότοι ελικοπτέρων.

Οι πιλότοι επιβατικών αεροσκαφών στην Αγία Πετρούπολη εκπαιδεύονται στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας. Στο Ulyanovsk, η ανώτερη σχολή αεροπορίας εκτελεί την ίδια λειτουργία. Θα χρειαστούν ακριβώς 5 χρόνια για να παρακολουθήσετε αυτά τα καλύτερα εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα στη Ρωσία. Επίσης, μετά το σχολείο, διδάσκουν πιλότους σε:

• σχολείο στο Σάσοβο.
• Κολέγιο Πολιτικής Αεροπορίας του Ομσκ.
• Σχολείο Krasnokutsk;
• σχολείο της πόλης Buguruslan.

Η ίδια η εκπαιδευτική διαδικασία περιλαμβάνει φυσικά και θεωρία και πράξη.Ακόμη και προτού καθίσετε στο τιμόνι, αρχίσετε να σχεδιάζετε μια διαδρομή ή να διατηρήσετε επαφή με το έδαφος, θα πρέπει να μελετήσετε τη γενική αεροδυναμική, τις γενικές αρχές και μεθόδους χρήσης αεροσκαφών και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων. Υπάρχει επίσης ένα παγκόσμιο θέμα - η θεωρία του ελέγχου αεροσκαφών. Επιπλέον, θα χρειαστεί να εξοικειωθείτε με τη χαρτογραφία και την ικανότητα να κάνετε διαδρομές. Εξίσου σημαντικό ρόλο, φυσικά, θα παίξει και στην πτήση με την κατανόηση των βασικών σημείων της μετεωρολογίας, της ουσίας των επαγγελματικών όρων και της λογικής της εξέλιξης των διεργασιών στην ατμόσφαιρα.

Κατά την πτήση και ακόμη και όταν το αεροσκάφος βρίσκεται στο έδαφος, μπορεί να προκύψουν διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Και ως εκ τούτου, ο πιλότος απαιτείται να είναι ικανός στις δεξιότητες των πρώτων βοηθειών έκτακτης ανάγκης. Φυσικά, στη σύγχρονη αεροπορία δεν υπάρχουν πουθενά χωρίς ξένες γλώσσες, κυρίως αγγλικά. Ακόμα κι αν δεν είναι δυνατό να φτάσεις στον πιλότο διεθνών γραμμών, μπορεί να είναι πάντα απαραίτητο να διαπραγματευτείς με τα πληρώματα ξένων αεροσκαφών, για παράδειγμα. Υπάρχουν και άλλοι κλάδοι, φυσικά.

Η σύνθεσή τους σε κάθε εκπαιδευτικό ίδρυμα καθορίζεται ξεχωριστά. Φυσικά, η διαδικασία δεν περιορίζεται στην ανάπτυξη προσομοιωτών πτήσης. Με όλες τις δυνατότητες των σύγχρονων επαγγελματιών προσομοιωτών, θα πρέπει να αναλάβετε το τιμόνι ήδη στη διαδικασία μελέτης και περισσότερες από μία φορές. Ένα άλλο πρόσθετο σημείο είναι η απόδοση άλματος με αλεξίπτωτο - χωρίς αυτό, δεν μπορείτε επίσης να γίνετε πιλότος. Οι υπόλοιπες θέσεις μαθαίνονται καλύτερα σε ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα σπουδών.

Αλλά η απόκτηση διπλώματος και οι εκπαιδευτικές πτήσεις είναι μόνο οι μισές ανησυχίες των μελλοντικών αεροπόρων. Οι εταιρείες μεταφορέων έχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις για πολιτικούς πιλότους. Λαμβάνουν υπόψη μόνο υποψηφίους με άριστα αποτελέσματα κατάρτισης, σχολικές αναφορές και πραγματική εμπειρία πιλότου. Ο απαιτούμενος αριθμός ωρών σε κάθε αεροπορική εταιρεία εκχωρείται ξεχωριστά και μπορεί να διαφέρει. Φυσικά, είναι το μεγαλύτερο στις διηπειρωτικές μεταφορές.

Σχολεία και πανεπιστήμια (ακόμα και ξένα ανάλογα!) Δεν μπορούν να παρέχουν σε όλους τους δόκιμους 300 - 400 ώρες πτήσης. Πρέπει όμως να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις ευκαιρίες που παρέχονται. Αποφασιστικό βήμα για την απόκτηση εμπειρίας είναι η πρόταση των περιφερειακών αερομεταφορέων. Η έλλειψη προσωπικού σε αυτά είναι τόσο έντονη που με μεγάλη πιθανότητα προσλαμβάνονται επιμελείς δόκιμοι. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να ξεκινήσετε την καριέρα ενός πιλότου.

Φυσικά, σχεδόν κανείς δεν προσπαθεί να παραμείνει πιλότος τοπικών αεροπορικών εταιρειών σε όλη την επαγγελματική του ζωή. Αλλά η μετάβαση σε σοβαρές εταιρείες θα απαιτήσει απόδειξη ισχυρών δεξιοτήτων χειριστή. Επομένως, τουλάχιστον έξι μήνες, και ιδανικά, ένα ή δύο χρόνια θα πρέπει να πετάξουν σε μικρές αποστάσεις. Αυτός ο χρόνος θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για την βελτιστοποίηση των δεξιοτήτων ελέγχου αεροσκαφών.

Κατά μέσο όρο, οι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας κερδίζουν 75 - 300 χιλιάδες ρούβλια το μήνα. Μια τέτοια ευρεία διακύμανση προκύπτει λόγω της επίδρασης πολλών παραγόντων. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η αεροπορική εταιρεία όπου πιάνει δουλειά ο πιλότος. Οι μικρές περιφερειακές και διαπεριφερειακές επιχειρήσεις σπάνια έχουν μεγάλους προϋπολογισμούς. Αλλά οι μεγάλες εθνικές και διεθνείς αεροπορικές εταιρείες συνήθως ενδιαφέρονται για το κύρος, ακόμη και στην επαγγελματική κοινότητα.

Φυσικά, όσο μεγαλύτερο και πιο δύσκολο είναι να πετάξει το αεροπλάνο, τόσο υψηλότερο είναι το εισόδημα του πληρώματος. Επιπλέον, εισάγονται ανταμοιβές για ώρες που περνάτε στον αέρα. Είναι πλέον αποδεκτό ότι ο απόλυτος κανόνας είναι 65 ώρες το μήνα. Οτιδήποτε πέρα ​​από αυτό πρέπει να πληρωθεί επιπλέον. Αλλά εδώ, φυσικά, παίζει ήδη ρόλο η εμπορική πολιτική του αερομεταφορέα.Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατές πρόσθετες πληρωμές για μια απρογραμμάτιστη πτήση, για εργασία σε δυσπρόσιτες περιοχές (κυρίως στα βουνά ή στην Αρκτική), ωστόσο, είναι απίθανο οι εμπορικές εταιρείες να είναι τόσο γενναιόδωρες.

Υπάρχει επίσης διαφορά μεταξύ των μελών του πληρώματος. Ο κυβερνήτης κερδίζει τα περισσότερα, ελαφρώς λιγότερα, τα έσοδα των συγκυβερνήτων. Και οι δύο είναι πολύ κατώτεροι από τους τεχνικούς αεροσκαφών (μηχανικούς πτήσης), τους πιλότους ασυρμάτου και τους πλοηγούς. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κυβερνήτης και ο συγκυβερνήτης εκτελούν την πτήση σε επιβατικό πλοίο, ακόμη και οι τεχνικοί αεροσκαφών σε σύγχρονα αεροσκάφη μπορεί να μην αποτελούν μέρος του πληρώματος. Εάν η εταιρεία πληρώνει για κάθε πτήση ξεχωριστά, τότε οι τιμές για τακτικές και τσάρτερ πτήσεις ενδέχεται να διαφέρουν σημαντικά.

Για διασυνοριακές πτήσεις, ακόμη και με τις ίδιες αποστάσεις, πληρώνουν περισσότερα από ό,τι εντός της χώρας. Ωστόσο, ο πιλότος θα μπορεί να το διεκδικήσει μόνο αφού πετάξει 1.500 ώρες ή περισσότερες εντός της Ρωσίας. Είναι δυνατό να γίνεις κυβερνήτης αεροσκάφους μόνο μετά από 4000 ώρες στη θέση του συγκυβερνήτη. Σημειώνεται ότι εκτός από τις άμεσες πληρωμές, η ίδια Aeroflot χρησιμοποιεί τις ακόλουθες μορφές κινήτρων:

• εξόφληση χρεών προς άλλες εταιρείες·
• εφάπαξ ανύψωση?
• βοήθεια για την τοποθέτηση παιδιών στο νηπιαγωγείο.
• κοινωνικό πακέτο?
• εταιρική στέγαση (αν δεν βρίσκεται στην πόλη καταγωγής).
• επώνυμη ιατρική περίθαλψη όχι μόνο για το προσωπικό, αλλά και για τις οικογένειές τους·
• κουπόνια σανατόριου (επίσης για μέλη της οικογένειας).
• πληρωμή για ασφάλιση ζωής και υγείας·
• εταιρικά συνταξιοδοτικά αποταμιευτικά προγράμματα.

Στο Utair, οι διοικητές αεροσκαφών αμείβονται με 200 χιλιάδες ρούβλια. Το εισόδημα των συγκυβερνήτων κυμαίνεται από 100 έως 150 χιλιάδες ρούβλια. Αύξηση των πληρωμών αναμένεται στο άμεσο μέλλον. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι οι πληρωμές σε οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία επηρεάζονται από την κατηγορία των αναπτυγμένων αεροδρομίων, τη διάρκεια υπηρεσίας.