Φρένα σκούτερ: ποικιλίες, επιλογή, εγκατάσταση

Τα σύγχρονα σκούτερ υψηλής ποιότητας διαθέτουν ένα εξελιγμένο σύστημα πέδησης που επιτρέπει απαλό φρενάρισμα ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε για τους πιο δημοφιλείς τύπους φρένων για σκούτερ, καθώς και συμβουλές για την επιλογή και την τοποθέτησή τους.

Τυχόν φρένα, είτε πρόκειται για σκούτερ για παιδιά είτε για ενήλικες, υπόκεινται σε υπάρχουν μόνο τρεις βασικές απαιτήσεις.

• Γρήγορη αντίδραση. Οποιοδήποτε σύστημα πέδησης, ανεξάρτητα από τον τύπο του, πρέπει να ανταποκρίνεται άμεσα στην εντολή κατά την οδήγηση. Αυτό μπορεί να είναι κρίσιμο σε απροσδόκητες ή ακραίες καταστάσεις.
• Ευκολία... Το φρένο πρέπει να βρίσκεται σε σημείο προσβάσιμο για φρενάρισμα. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για φτερό ποδηλάτου για φρενάρισμα στο πόδι ή λαβές με εγκατεστημένο χειρόφρενο.
• Αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Ένα φρένο σκούτερ δεν πρέπει μόνο να είναι αποτελεσματικό αλλά και αξιόπιστο. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να χάνει τη λειτουργικότητά του μετά από πολλές χρήσεις ή να φθείρεται από παρατεταμένη χρήση. Το ίδιο ισχύει και για την επίδραση των μηχανισμών πέδησης στο ίδιο το σκούτερ - θα πρέπει να του προκαλέσουν την ελάχιστη δυνατή ζημιά.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι φρένων για σκούτερ, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας και τη δομή του ίδιου του φρένου, καθώς και τη θέση του. Ανά τοποθεσία, όλα τα φρένα χωρίζονται σε χέρι (παπούτσι, δίσκος, ζάντα) και πόδι (φρένο-φτερό).

Αυτή τη στιγμή, αυτό είναι ένα από τα πιο προσιτά και κοινά φρένα σκούτερ.Σχεδόν κάθε μοντέλο αυτού του οχήματος είναι εξοπλισμένο με ειδικό πίσω φτερό (ή βάλτο), το οποίο μπορεί ταυτόχρονα να αποτρέψει τη βρωμιά από τα ρούχα και να εκτελέσει λειτουργία πέδησης.

Είναι διατεταγμένο πολύ ξεκάθαρα - κατά τη διάρκεια του ίδιου του σκι, ο αθλητής πιέζει με ένα πόδι τζόκινγκ στο φτερό του σκούτερ. Το ίδιο το φτερό έρχεται σε επαφή με τον πίσω τροχό του σκούτερ και το επιβραδύνει.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το φτερό ενός σκούτερ είναι κατασκευασμένο από εύθραυστα υλικά όπως πολυμερή ή λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση, τοποθετείται ένα ειδικό ανθεκτικό μπλοκ στην κάτω επιφάνεια του τροχού, το οποίο εκτελεί την ίδια λειτουργία πέδησης.

Επιπλέον, τόσο το φτερό όσο και το μπλοκ μπορεί να βλάψουν την ακεραιότητα του ίδιου του τροχού, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα από καουτσούκ ή πλαστικό.

Συνήθως σε αυτό καταφεύγουν μόνο οι αρχάριοι αθλητές, οι οποίοι δεν καταλαβαίνουν πόσο αυξάνεται η φθορά των τροχών του σκούτερ σε αυτή την περίπτωση.

Το γεγονός είναι ότι η ίδια η σχεδίαση ενός σκούτερ με αυτόν τον τύπο φρένων θα σας επιτρέψει πραγματικά να φρενάρετε γρήγορα, ωστόσο, εάν το φρενάρισμα είναι πολύ απότομο και βραχυπρόθεσμο, το φτερό του σκούτερ θα θερμάνει πολύ τον τροχό και θα σκίσει κυριολεκτικά ένα αξιοπρεπές στρώμα από καουτσούκ ή πλαστικό από αυτό. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι ο τροχός χάνει τη στρογγυλότητά του και γίνεται δυσανάλογος. Εάν στην αρχή τέτοια προβλήματα μπορεί να μην είναι αισθητά, τότε αργότερα θα αρχίσετε να αισθάνεστε τη χαρακτηριστική δόνηση και τις ομαλές εκτοξεύσεις ακόμη και σε επίπεδα τμήματα του δρόμου.

Η αρχή λειτουργίας ενός Shoe Brake είναι εξαιρετικά απλή. Σε αυτήν την περίπτωση ο ίδιος ο μηχανισμός πέδησης βρίσκεται ακριβώς στη λαβή του σκούτερ, από την οποία τεντώνεται ένα τεντωμένο καλώδιο στον μπροστινό ή τον πίσω τροχό. Εάν θέλετε να φρενάρετε, το σκούτερ σφίγγει το φρένο στη λαβή και το καλώδιο αναγκάζει το σιαγόνι του φρένου να ακουμπήσει τον τροχό.

Το τακάκι, ανεξάρτητα από το υλικό που είναι, φθείρεται με τον καιρό και χρειάζεται αντικατάσταση. Στα μοντέλα σπορ σκούτερ, ένα τακάκι είναι συνήθως αρκετό για 2-4 μήνες με συνεχείς διαδρομές και φορτία στο σύστημα πέδησης.

Ένας τέτοιος μηχανισμός φρένων μπορεί επίσης να βλάψει σημαντικά τον τροχό του σκούτερ σας. Επιπλέον, εάν το τύμπανο είναι τοποθετημένο μόνο στον μπροστινό τροχό, το σκούτερ μπορεί απλά να κυλήσει πάνω από το όχημά του κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος και να τραυματιστεί σοβαρά. Αυτό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο κατά το απότομο φρενάρισμα σε απότομες ανηφόρες.

Τα δισκόφρενα είναι υδραυλικά ή υδρομηχανικά. Αυτός ο μηχανισμός πέδησης λειτουργεί επίσης μέσω μιας λαβής καλωδίου στο τιμόνι, Ωστόσο, εδώ το μπλοκ έρχεται σε επαφή όχι με τον ίδιο τον τροχό, αλλά με τον δίσκο του. Για να τεντώσει το καλώδιο, χρησιμοποιείται εδώ ένα ειδικό ελατήριο φρένων, όπως στα μοντέλα παπουτσιών.

Σε αυτήν την περίπτωση η κύρια πίεση είναι αποκλειστικά στον μηχανισμό του δισκόφρενου, ο οποίος μπορεί απλά να αντικατασταθεί. Αυτό δεν αναγκάζει το σκούτερ να ανησυχεί για την κατάσταση και τη φθορά των τροχών του σκούτερ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει την ικανότητα ελιγμών και την ταχύτητα του σκούτερ.

Οι παραλλαγές σκούτερ με αυτόν τον τύπο φρένων είναι τόσο δημοφιλείς σήμερα όσο και τα μοντέλα με «φτερά» φρένων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί εύκολα - το δισκόφρενο εγγυάται σχεδόν άμεσο φρενάρισμα σε οποιαδήποτε κατάσταση, ενώ δεν υπάρχει πιθανότητα τούμπες (επειδή είναι εγκατεστημένα στον πίσω τροχό) ή ζημιά στον τροχό / σκούτερ.

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου φρένου βασίζεται επίσης στην τάση του καλωδίου, Ωστόσο, εδώ το φρενάρισμα πραγματοποιείται μέσω της επαφής του σιαγόνας του φρένου όχι με τον τροχό ή τον δίσκο του, αλλά με το μεταλλικό χείλος. Αυτό σας επιτρέπει επίσης να διατηρείτε τον τροχό να λειτουργεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, αλλά και πάλι, με την πάροδο του χρόνου, τα τακάκια θα φθαρούν και θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Αυτός είναι ένας ασυνήθιστος τύπος φρένων που συνήθως εγκαθίσταται. σε ηλεκτρικά σκούτερ ή μοντέρνα και ακριβά μοντέλα.

Αυτό, με τη σειρά του, ενισχύει το αποτέλεσμα πέδησης στον τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, το φρενάρισμα δεν είναι μόνο ομαλό και γρήγορο, αλλά απαιτεί και λιγότερη προσπάθεια πέδησης από το ίδιο το σκούτερ.

Όταν επιλέγετε τον μηχανισμό πέδησης ενός σκούτερ, θα πρέπει να γνωρίζετε τις ακριβείς συνθήκες υπό τις οποίες θα χρησιμοποιήσετε αυτό το όχημα. Για ελαφρά και βραχυπρόθεσμα ταξίδια ή για παιδικά σκούτερ, τα σκούτερ ντραμς ταιριάζουν καλύτερα μοντέλα φρένων ή φτερών. Είναι εύκολο να επισκευαστούν, αρκετά φθηνά, να εγκατασταθούν και να λειτουργήσουν εύκολα και αποδίδουν καλά σε επίπεδους δρόμους.

Για μια πιο επιθετική και επαγγελματική οδήγηση, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ακριβό μοντέλο ζάντας, δίσκου ή φρένων ανάκτησης. Είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερα, έχουν εξαιρετική απόκριση στις εντολές και έχουν ελάχιστη επίδραση στην ακεραιότητα των τροχών του σκούτερ.

Κατά κανόνα, μόνο τα μοντέλα σκούτερ με σύστημα πέδησης καλωδίων πρέπει να ρυθμίζονται: σκούτερ παπουτσιών, ζάντας και δίσκου. Για ομαλή, αθόρυβη και απρόσκοπτη λειτουργία του σκούτερ, τα καλώδια πρέπει να είναι σωστά σφιγμένα.

Στην περίπτωση ενός σκούτερ που λειτουργεί με φρένο τυμπάνου, υπάρχουν 2 επιλογές για την εξέλιξη των γεγονότων: είτε είναι πολύ σφιχτό και το φρενάρισμα είναι πολύ απότομο, είτε είναι εξασθενημένο και για αποτελεσματικό φρενάρισμα πρέπει να έχετε τη δύναμη να πιάσετε το λαβή στο τιμόνι. Το μόνο εργαλείο που χρειάζεστε για να ρυθμίσετε το σκούτερ σε αυτή την περίπτωση είναι κλειδί «δέκα».

Εάν το καλώδιο στο φρένο είναι πολύ σφιχτό και πιάνει υπερβολικά τον πίσω τροχό, μην ξεβιδώσετε κάτι αμέσως. Εάν το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό αναδίπλωσης, απλώς διπλώστε το και παρατηρήστε πώς συμπεριφέρεται το φρένο σε αυτή τη θέση του σκούτερ.

Σε περίπτωση που το μπλοκ εξακολουθεί να πιάνει τον τροχό του ποδηλάτου πάρα πολύ, θα απαιτούνται μικρές ρυθμίσεις. Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι ένα παξιμάδι που είναι πολύ σφιγμένο (στα δεξιά), το οποίο είναι υπεύθυνο για την τάνυση του καλωδίου στον ίδιο τον μηχανισμό φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, το μπλοκ δεν έχει άλλη επιλογή από το να εκτονώσει την πίεση στον τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αυξήσετε ελαφρώς το διάκενο του ελατηρίου του φρένου.

Πρώτα γυρίζουμε το κάτω παξιμάδι και μετά το πάνω - χρησιμοποιήστε το ίδιο κλειδί για αυτό. Μόλις αυξηθεί το διάκενο το ελατήριο, θα δείτε πώς το μπλοκ αρχίζει σταδιακά να απομακρύνεται από την επιφάνεια του τροχού.

Εάν χρησιμοποιείτε το σκούτερ σας όλη την ώρα, ο τροχός, όπως και το μπλοκ, θα φθαρεί σταδιακά, γεγονός που εξασθενεί τον ίδιο τον μηχανισμό πέδησης. Τις περισσότερες φορές, είναι ο τροχός που διαγράφεται· σε αυτήν την περίπτωση, εκτελείται η αντίθετη λειτουργία που περιγράφεται παραπάνω. Και τα δύο παξιμάδια στρέφονται σταδιακά προς τα δεξιά μέχρι να δημιουργηθεί το επιθυμητό διάκενο μεταξύ του τροχού και του μπλοκ.

Εάν ο ίδιος ο μηχανισμός στη λαβή του τιμονιού χρειάζεται ρύθμιση, η ακαμψία του φρένου μπορεί να ρυθμιστεί εδώ απλά σφίγγοντας ή χαλαρώνοντας το παξιμάδι στη λαβή, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη στερέωση του καλωδίου.

Στο παρακάτω βίντεο, θα μάθετε πώς να ρυθμίζετε σωστά το φρένο.