Φρένα ποδηλάτου: ποικιλίες, μάρκες, επιλογή, εγκατάσταση

Το φρένο είναι ένα απαραίτητο εξάρτημα σε κάθε ποδήλατο - ένα σύστημα πέδησης υψηλής ποιότητας σάς επιτρέπει να σταματήσετε την κίνηση στις πιο κρίσιμες καταστάσεις και ακόμη και να σώσετε τη ζωή ενός ποδηλάτη. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε ποιοι τύποι και μάρκες φρένων ποδηλάτων υπάρχουν, καθώς και εξοικειωθείτε με τις περιπλοκές της επιλογής και της τοποθέτησής τους.

Όλοι οι τύποι φρένων ποδηλάτου χωρίζονται σε διάφορες ομάδες με ανεξάρτητους τύπους.

Η αρχή λειτουργίας και η συσκευή καθενός από αυτούς τους τύπους θα περιγραφούν παρακάτω.

Τα φρένα ζάντας είναι μοντέλα με τακάκια που, όταν φρενάρουν, συμπιέζουν το χείλος του τροχού του ποδηλάτου και στις δύο πλευρές. Η πίεση των τακακιών στο χείλος έχει ως αποτέλεσμα την τριβή, η οποία, ανάλογα με τη δύναμη της πίεσης, παρέχει ομαλό ή δυνατό φρενάρισμα. Η εντολή στα τακάκια των φρένων από το τιμόνι μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ειδικά καλώδια ή υδραυλικές γραμμές.

Τα φρένα στεφάνης περιλαμβάνουν διάφορες ανεξάρτητες ποικιλίες, οι οποίες διαφέρουν ως προς τον τύπο στερέωσης, το σχήμα των τακακιών και χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τύπους ποδηλάτων.

Τα μηχανικά φρένα στεφάνης διατίθενται σε διάφορες ποικιλίες.

• Διάνυσμα ή V-brake - Σήμερα αυτά τα φρένα θεωρούνται πολύ δημοφιλή. Αντιπροσωπεύουν τη στερέωση μοχλών και μαξιλαριών με τη μορφή του γράμματος V.

• που προκαλούνται από κρότωνες (μερικοί τα αποκαλούν "καβούρια") - Αυτά τα φρένα χρησιμοποιήθηκαν πίσω στην ΕΣΣΔ, σήμερα παράγονται αρκετά σπάνια και εγκαθίστανται κυρίως στους μπροστινούς τροχούς των ποδηλάτων δρόμου. Διαθέτει μοχλούς και μαξιλαράκια σε σχήμα U.

• Υποστήριγμα. Τα φρένα αυτού του τύπου θεωρούνται οι πρόδρομοι του V-brake και προς το παρόν βρίσκονται μόνο σε ποδήλατα cyclocross. Παρά την ξεπερασμένη τεχνολογία, η απόδοση δεν είναι χειρότερη από άλλα φρένα ζάντας, αλλά χρειάζονται λεπτή ρύθμιση.

Η σχεδίαση των φρένων υδραυλικής ζάντας είναι διαφορετική από τη μηχανική η παρουσία ειδικών υδραυλικών γραμμών, μέσω των οποίων το υγρό από τη λαβή του ποδηλάτου μεταφέρεται με δύναμη στο φρένο, γεγονός που οδηγεί σε πέδηση.

Τα φρένα στεφάνης έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα.

Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα.

• Εύλογη κατηγορία τιμών και απλώς μια τεράστια επιλογή για μια μεγάλη ποικιλία ποδηλάτων.
• Κατά το φρενάρισμα, η ζάντα αναλαμβάνει όλο το φορτίο, χωρίς να καταστρέφει τον τροχό ή την πλήμνη. Μακροπρόθεσμα, αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια χρήσης του ποδηλάτου.
• Με τέτοιο φρενάρισμα, η ζάντα θερμαίνεται πολύ λιγότερο από την πλήμνη στα ίδια δισκόφρενα - και όλα αυτά λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας. Αυτό προστατεύει το χείλος του ποδηλάτου από παραμόρφωση.
• Για να εγκαταστήσετε τέτοια φρένα, δεν χρειάζεται να είστε ειδικός - σχεδόν όλοι μπορούν να σφίξουν και να σφίξουν τα καλώδια υπό οποιεσδήποτε συνθήκες (το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχουν κλειδιά).
• Τα μοντέλα ζαντών είναι πάντα πολύ ελαφριά και ελάχιστα αισθητά. Ορισμένα συστήματα πέδησης, όπως τα δισκόφρενα, μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το βάρος του ποδηλάτου, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την ταχύτητα και τη χρηστικότητα του ποδηλάτου.

Παρατηρούνται επίσης μειονεκτήματα.

• Όταν οδηγείτε σε λασπωμένους ή βρεγμένους δρόμους, η απόδοση του φρένου ζάντας μειώνεται σημαντικά, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απειλητικές για τη ζωή συνέπειες. Μερικοί αθλητές κάνουν ειδικές εγκοπές στα μπλοκ για να απομακρύνουν την υγρασία όταν μετακινούνται σε βροχερό καιρό.
• Εάν τα τακάκια έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα, πολύ γυρισμένα ή τσιμπημένα, τότε θα φρενάρουν συνεχώς τον τροχό, αγγίζοντας το χείλος.
• Περίπου κάθε έξι μήνες, ανάλογα με την ένταση της ποδηλασίας, θα πρέπει να αντικαθίστανται τα τακάκια των φρένων (σβήνονται στα σημεία τριβής). Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει για τη στεφάνη του τροχού, ωστόσο, δεν θα είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τη ζάντα συχνότερα από μία φορά κάθε 2 χρόνια.
• Ορισμένα φρένα V μπορεί να παραμορφώσουν τα στηρίγματα ή το πλαίσιο του τροχού με την πάροδο του χρόνου. Για να αποφευχθεί αυτό, οι ποδηλάτες αγοράζουν ειδικές ενισχύσεις πλαισίου με τη μορφή τόξων.

Ο σχεδιασμός του δισκόφρενου περιλαμβάνει έναν χαλύβδινο δίσκο που βρίσκεται στην πλήμνη του μπροστινού ή πίσω τροχού (συνήθως στα αριστερά) και την ίδια τη διάταξη πέδησης, η οποία, όταν στέλνεται σήμα από το τιμόνι, συμπιέζει τον χαλύβδινο δίσκο και επιβραδύνει τον ίδιο τον τροχό.

Αυτά τα φρένα έρχονται επίσης σε διάφορες διαφορετικές ποικιλίες.

• Μηχανικός. Φρενάρισμα μέσω της προσπάθειας που μεταδίδεται μέσω τυπικών καλωδίων.
• Υδραυλικός. Αντί για καλώδια, χρησιμοποιούν υδραυλικές γραμμές που τροφοδοτούν υγρό από το τιμόνι στη δαγκάνα.
• Σε συνδυασμό. Είναι συσκευές κατασκευασμένες από τυπικά καλώδια, αλλά με υδραυλική δαγκάνα.

Τέτοιες μονάδες έχουν επίσης τις θετικές και τις αρνητικές τους πλευρές.

Υπάρχουν αρκετά συν.

• Σε αντίθεση με τα φρένα ζάντας, τα δισκόφρενα βρίσκονται στη μέση του τροχού και είναι πολύ λιγότερο βρώμικα κατά την οδήγηση.
• Τα δισκόφρενα πιστεύεται ότι επιτρέπουν τον καλύτερο έλεγχο της ταχύτητας του οχήματος — ορισμένοι ποδηλάτες το αναφέρουν ως βελτιωμένη διαμόρφωση.
• Η κύρια δυσκολία κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους είναι ακριβώς τα «οκτώ» - καταστάσεις όπου το χείλος του τροχού είναι ελαφρώς λυγισμένο σε ορισμένα σημεία και δεν πηγαίνει τελείως ευθεία. Αυτό μπορεί να είναι πρόβλημα με τα μοντέλα ζαντών, ωστόσο τα δισκόφρενα συνεργάζονται απευθείας με την πλήμνη και δεν χάνουν την απόδοση.
• Όταν χρησιμοποιείτε δισκόφρενα, μόνο το ίδιο το σύστημα πέδησης υπόκειται σε φθορά - η ζάντα, η πλήμνη ή ο ίδιος ο τροχός δεν υποφέρουν με κανέναν τρόπο.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα σε τέτοια σχέδια.

• Το φρενάρισμα με δισκόφρενο ασκεί μεγάλη πίεση στις ακτίνες ενός τροχού ποδηλάτου, στην πλήμνη, η οποία δέχεται όλη την πίεση, καθώς και στο πιρούνι του ίδιου του τροχού, που συγκρατεί την πλήμνη.
• Τα δισκόφρενα είναι πολύ πιο περίπλοκα από άλλα. Υπάρχουν πολλά περισσότερα στοιχεία που μπορούν να σπάσουν και θα είναι δύσκολο να αποκατασταθούν στο πεδίο. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα: κάμψη δίσκου από πτώση ποδηλάτου, εσωτερικό σπάσιμο της δαγκάνας. Θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να ρυθμίσετε τα υδραυλικά δισκόφρενα - δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό εξοπλισμό για την άντληση υγρού.
• Σχεδόν όλα τα δισκόφρενα ζυγίζουν πολύ λόγω των σκληρών και βαρέων υλικών που αποτελούν τα δισκόφρενα.
• Συνήθως τέτοια μοντέλα είναι πολύ πιο ακριβά από τα ίδια μοντέλα στεφάνης.
• Η είσοδος ελαιωδών ουσιών στο δίσκο μειώνει σημαντικά τη δύναμη πέδησης.
• Η δαγκάνα του δισκόφρενου σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να επηρεάσει την εγκατάσταση της ίδιας σχάρας.

Η συσκευή ενός τέτοιου φρένου μοιάζει με αυτό: το ίδιο το σύστημα πέδησης βρίσκεται απευθείας στην πλήμνη του πίσω τροχού.

Όταν εφαρμόζεται ένα σήμα από τα καλώδια, τα τακάκια επεκτείνονται μέσα στην πλήμνη και σφίγγουν την κίνηση του τυμπάνου του φρένου.

Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο 2 τύποι τέτοιων φρένων.

• Χειροκίνητες δομές τυμπάνου φρένωνόπου η ισχύς πέδησης παρέχεται μέσω τυπικών καλωδίων. Σήμερα, πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται λόγω του τεράστιου βάρους, των διαστάσεων και της πολυπλοκότητας του αυτοσυντονισμού.
• Συστήματα που λειτουργούν με τα πόδια - εδώ το φρενάρισμα εφαρμόζεται όταν κάνετε πετάλι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Συνήθως αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε απλά μοντέλα ποδηλάτων μονής ταχύτητας.

Τα μοντέλα ντραμς δεν θεωρούνται η πιο δημοφιλής επιλογή στην επαγγελματική ποδηλασία σήμερα, καθώς έχουν πολύ περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα:

• η συσκευή τυμπάνων φρένων απαιτεί ορισμένες γνώσεις για σωστή εγκατάσταση, αλλά σπάνια αναλύει ότι αυτή η εγκατάσταση δεν απαιτείται σχεδόν ποτέ.
• τέτοια συστήματα πέδησης δεν έχουν σημασία αν βρέχει ή χιονίζει στο δρόμο - δεν επηρεάζουν τις καιρικές συνθήκες τη λειτουργία τους.
• αυτά τα μοντέλα δεν επηρεάζουν τη στεφάνη του τροχού και δεν θα έρχονται σε αντίθεση με τα οκτώ.

Ας απαριθμήσουμε τα μειονεκτήματα.

• Αυτά τα συστήματα πέδησης μπορούν να τοποθετηθούν μόνο σε ποδήλατα 1 ταχύτητας. Δεν μπορούν να συνδυαστούν με τυπικό εκτροχιαστή.
• Η αποτελεσματικότητα και η συνοχή πέδησης αυτών των ποδηλάτων είναι υπό σοβαρή αμφισβήτηση. Με αυτά τα φρένα, δεν μπορείτε να φρενάρετε γρήγορα, κάτι που μπορεί να είναι μοιραίο.
• Όπως ήδη αναφέρθηκε, τέτοια συστήματα ζυγίζουν πολύ. Αυτό αποτρέπει την τοποθέτησή τους στα ίδια ποδήλατα δρόμου.
• Η παραμόρφωση του τυμπάνου στον δακτύλιο είναι δυνατή κατά τη διάρκεια παρατεταμένου φρεναρίσματος, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής κάτω από έναν λόφο.
• Εάν πέσει η αλυσίδα σε ποδήλατα με τέτοιο φρένο, δεν θα μπορείτε να φρενάρετε με κανέναν τρόπο.
• Αυτά τα συστήματα πέδησης μπορούν να τοποθετηθούν μόνο στον πίσω τροχό· ο μπροστινός τροχός απαιτεί ξεχωριστό φρένο.
• Αυτός ο τύπος πέδησης ασκεί τεράστια πίεση στην πίσω πλήμνη και στις ακτίνες του τροχού.

Οι άπειροι ποδηλάτες συχνά μπερδεύουν αυτή την ποικιλία με ένα τύμπανο και υπάρχουν λόγοι για αυτό - αυτά τα συστήματα πέδησης είναι πράγματι πολύ παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά είναι διατεταγμένα διαφορετικά ως προς τον τρόπο λειτουργίας τους.

Αυτά, με τη σειρά τους, δεν περιστρέφονται, αλλά ασκούν πίεση στα τακάκια των φρένων, τα οποία διαστέλλονται και πιέζουν το τύμπανο του φρένου, επιβραδύνοντας την περιστροφή του.Η διαφορά μεταξύ ενός φρένου τυμπάνου είναι επίσης ότι ένα φρένο κυλίνδρου λειτουργεί με λιπαντικό, το οποίο βοηθά στη διατήρηση των τακακιών και του τυμπάνου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Αυτός ο τύπος φρένων ονομάστηκε ακριβώς επειδή οι κύλινδροι χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά δύναμης στα τακάκια των φρένων.

Αυτά τα φρένα έχουν σχεδόν τα ίδια πλεονεκτήματα με τα φρένα τυμπάνου, ωστόσο θεωρούνται πιο ισχυρά και λεπτά όσον αφορά τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι το μεγάλο βάρος, οι πολύ υψηλές τιμές για τα μοντέλα και η πολυπλοκότητα της χειροκίνητης εγκατάστασης / διαμόρφωσης στο πεδίο.

Σήμερα αυτές οι μονάδες πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται πουθενά - δεν θα τις βρείτε σε επαγγελματικά ποδήλατα δρόμου ή ακροβατικά. Ακόμη και πριν από τη δεκαετία του '50 του ΧΧ αιώνα, αυτά τα φρένα τοποθετήθηκαν σε πολλά σοβιετικά, ινδικά και κινεζικά ποδήλατα, αλλά με την πάροδο του χρόνου και με την ανάπτυξη των τυμπάνων και άλλων συστημάτων πέδησης, η ανάγκη για φρένα αναβολέα εξαφανίστηκε εντελώς.

Η διάταξη τέτοιων φρένων είναι η εξής: το τακάκι του φρένου, το οποίο είναι στερεωμένο στο πιρούνι σε μία από τις πλευρές, τρίβεται απευθείας στο προστατευτικό του τροχού χρησιμοποιώντας τη δύναμη πέδησης από το τιμόνι (μέσω των καλωδίων).

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτών των φρένων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει το σταδιακό σβήσιμο του καουτσούκ στους τροχούς (και μόνο τα γυαλιστερά ελαστικά ήταν κατάλληλα εδώ), το υψηλό βάρος και επίσης την αδυναμία χρήσης σε βρώμικους δρόμους.

Αυτός ο τύπος φρένων θεωρείται ένας από τους παλαιότερους - άρχισε να χρησιμοποιείται στα τέλη του 19ου αιώνα. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος: σε ένα τυπικό τύμπανο φρένων υπάρχει μια ισχυρή ταινία, η οποία τραβιέται μέσω ενός καλωδίου και επιβραδύνει την περιστροφή του τυμπάνου κατά μήκος του άξονα.

Αυτά τα φρένα απαιτούν ειδικούς δακτυλίους για την εγκατάσταση και είναι δύσκολο να ρυθμιστούν χωρίς οδηγό. Παρά αυτές τις ελλείψεις, τέτοια μοντέλα παράγονται ενεργά μέχρι σήμερα.

Μεταξύ των κατασκευαστών που δημιουργούν τα καλύτερα φρένα ποδηλάτου είναι οι εξής:

Φθηνά και υψηλής ποιότητας δισκόφρενα και φρένα ζάντας.

Μια διεθνούς φήμης εταιρεία που ασχολείται με τη δημιουργία όλων των τύπων φρένων και άλλων αξεσουάρ για επαγγελματική ποδηλασία.

Υδραυλικά και μηχανικά δισκόφρενα.

Υδραυλικά δισκόφρενα.

Κατά κανόνα, τα ποδήλατα πωλούνται ήδη με ένα συγκεκριμένο σύστημα πέδησης, ωστόσο, σε περίπτωση βλάβης ή εάν θέλουν να αγοράσουν καλύτερα φρένα, οι ποδηλάτες αποφασίζουν για την επιλογή ενός νέου.

Όταν επιλέγετε ένα συγκεκριμένο φρένο για ένα ποδήλατο, πρέπει να βασιστείτε σε διάφορους παράγοντες.

• Ραντεβού. Πρώτα πρέπει να καταλάβετε γιατί χρειάζεστε ένα ποδήλατο. Εάν πρόκειται να οδηγείτε ένα μοντέλο με τα πόδια από καιρό σε καιρό εντός των ορίων της πόλης, τότε τα φθηνά φρένα τυμπάνου είναι για εσάς.

• Στυλ ιππασίας... Για τους αθλητές που χρησιμοποιούν τακτικά το ποδήλατό τους σε μεγάλα ταξίδια, είναι καλύτερο να προτιμούν τα δισκόφρενα αντί για τα φρένα ζάντας. Στα μοντέλα δίσκων, δεν υπάρχει περιττό φορτίο στη στεφάνη, επιπλέον, τα δισκόφρενα είναι πιο αποτελεσματικά κατά το μακρύ και σκληρό φρενάρισμα.

• Τύπος εδάφους. Πολλά εξαρτώνται όχι μόνο από το στυλ ιππασίας, αλλά και από το επιλεγμένο μέρος για ποδηλατικές εκδρομές.

• Το βάρος του αθλητή. Όσο περισσότερο ζυγίζει ο ποδηλάτης, τόσο περισσότερη πίεση θα ασκείται στο φρένο και τόσο πιο δυνατό πρέπει να είναι. Επιπλέον, το καλώδιο πρέπει να είναι αρκετά ισχυρό για να πραγματοποιήσει απότομη πέδηση - σε αυτήν την περίπτωση, είναι τα υδραυλικά μοντέλα που επιλέγονται συχνότερα.

Τα μοντέλα δίσκων θεωρούνται τα πιο δημοφιλή συστήματα πέδησης σήμερα: έχουν απλό σχεδιασμό και είναι αρκετά εύκολο στην εγκατάσταση.

Το διάγραμμα εγκατάστασης δισκόφρενου αποτελείται από 5 κύρια στάδια.

• Μοχλοί φρένων στερεωμένα στο τιμόνι, η θέση τους προσαρμόζεται ώστε να ταιριάζει στα χέρια του ποδηλάτη. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται συνήθως με ένα εξάγωνο.
• Διαβήτης (ή μια συσκευή που εκτελεί φρενάρισμα στο δίσκο) είναι τοποθετημένη σε βάσεις δίσκου στα εξαρτήματα του πλαισίου του ποδηλάτου.
• Δίσκοι φρένων (ρότορες) εγκατεστημένο στον δακτύλιο. Για αυτό, χρησιμοποιούνται συνήθως ειδικά μπουλόνια.
• Συρματόσχοινο στερεώνεται στο μοχλό του φρένου, στη συνέχεια τοποθετείται στο "πουκάμισο".
• Χρησιμοποιώντας οδηγούς, το πουκάμισο κρατιέται κατευθείαν στη δαγκάνα.

Στη συνέχεια ρυθμίζεται το δισκόφρενο, κατά τη διάρκεια του οποίου προσέξτε μερικά σημεία.

• Τα τακάκια δεν πρέπει να τρίβονται στον ρότορα ενώ ο τροχός περιστρέφεται. Εάν υπάρχει τριβή, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρά τα μπουλόνια στη δαγκάνα και να τα μετακινήσετε προς την κατεύθυνση αυτού του μαξιλαριού.
• Τα τακάκια πρέπει να εκτείνονται εξίσου και στις δύο πλευρές. Για να το ρυθμίσετε αυτό, πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια ένα προς ένα.

Για πληροφορίες σχετικά με τους τύπους φρένων ποδηλάτου, δείτε παρακάτω.